Black Project: El hangar 18 – area 51 UFO

Algunos Hanger 18, área 51 Información

> Un amigo que no tiene acceso a .net pregunta
>
> “… ¿qué puedes averiguar sobre el Área 51, la Instalación S4 en el
> Desierto de Mojave. Sé que SETI está, literalmente, a la vuelta de la esquina
> esquina, pero nadie está hablando de lo que el otro
> es para “.

OK Camp Fire Story Time

Otros han respondido con la información básica sobre el novio
Instalación del lago. En realidad, Groom es solo una parte del rango de prueba de Nevada.
también conocido como Nellis Test Range o Nellis Complex.

El sitio de la base fue supuestamente descubierto por Lockheed legendario
el diseñador de aviones Kelly Johnson y uno de los pilotos de prueba de Lockheed Company
que estaban en un avión ligero buscando una instalación segura para usar en el
pruebas y fases de entrenamiento piloto del programa CIA U-2. Los pilotos U-2
llamado el lugar Watertown Strip. Los empleados de Lockheed generalmente han llamado
coloque el rancho.

El piloto de Lockheed Company que acompañaba a Kelly Johnson en este viaje fue
supuestamente el gran piloto de pruebas de Lockheed, Tony LeVier. Yo creo todo esto
fue alrededor de 1955 más o menos.

Recientemente, la cantidad de lugares llamados empleados de The Ranch by Lockheed, y
otros empleados del gobierno y la compañía, ha crecido a por lo menos dos. por
ejemplo, el Tonapah Test Range (TTR) está en la esquina noroeste de los Nellis
Complejo. TTR también se llama The Ranch por algunos.

Hay un poco de información sobre esta muy temprana historia de novio
en la biografía de Kelly Johnson. También algo de eso está en Francis Gary Power’s
libro “Overflight” y también en la novela de Gann sobre pilotos U-2, “Black Watch”.

Ahora, para algunos consejos interesantes sobre algunas de las cosas que pueden tener fuera
allí ‘en el rango’.

He extraído algunas citas interesantes de varios números de
una publicación aeroespacial líder, Aviation Week y Space Technology (AW & ST)
y una publicación menos conocida, que implica algunas cosas realmente interesantes.

La publicación menos conocida no tiene nada que ver con la industria aeroespacial, pero
el autor del segundo artículo fuente es un excelente investigador de
NEGRO (Acceso especial secreto superior requerido) aeronave.

Este investigador usó un seudónimo en ese momento, pero lo nombraré porque
su verdadero nombre ha salido desde entonces.

Las implicaciones de estas dos fuentes diferentes es que
nuestro país (los EE. UU.) está trabajando en algunos aviones MUY inusuales.

¡Más inusual de lo que piensas!

La implicación es que los EE. UU. No solo han APROVECHADO la ciencia
de Aeroespacial, pero que están REALMENTE TRATANDO de avanzarlo a un
nivel increíble!

Los periodistas / escritores que estoy extractando tienen excelentes contactos con
líder de la industria aeroespacial. Estos artículos han sido mencionados en
otros contextos antes, pero hay información más interesante en
ellos. El hecho de que estas personas son periodistas aeroespaciales y no
Los periodistas o escritores de OVNIS son importantes.

Hay aviones negros volando en el suroeste como se informó en el
siguiendo los problemas de AW & ST:

18 de diciembre de 1989. Páginas 42-43,
1 de octubre de 1990 problema. Páginas 20-23,
24 de diciembre de 1990 problema. Páginas 41-44,
8 de enero de 1990 problema. Página 74 (Una carta al editor).

ALGUNOS (no todos) de estos aviones son MUY inusuales. El termino
se comenzó a usar ‘avión exótico’ para referirse a ellos.

Lea cada uno de estos cuidadosamente. He puesto en mayúsculas ciertas palabras
para el efecto, para asegurarse de que no se pierdan.

Primero, algunos de los artículos de AW & ST:

“Aunque las instalaciones en áreas remotas del suroeste han sido el hogar de
vehículos clasificados durante décadas, el NÚMERO y SOFISTICACIÓN de nuevos
aviones parecen haber AUMENTADO FUERTE en los últimos 10 años, cuando
se pusieron a disposición fondos sustanciales para proyectos “negros profundos”. (AW & ST
10/1/90 pg.20)

“¿Ahora poseemos los ARMAS” DEFINITIVOS “presentados en cómics-
los que TAN DEVASTADORES que cualquier adversario potencial nunca pensaría
perturbar la paz por temor a la represalia de los buenos? ”
(AW & ST 12/24/91, página 44).

“VARIOS VEHÍCULOS, sin embargo, parecen INCORPORAR TECNOLOGÍAS QUE OUTSTRIP
AQUELLOS ahora empleados por ingenieros encargados de desarrollar MÁS TRADICIONAL,
AERONAVES DE GENERACIÓN ACTUAL “(AW & ST 10/1/90, página 20)

“Además, hay pruebas sustanciales de que otra familia de
existe una nave que depende de PROPULSIÓN EXÓTICA Y ESQUEMAS AERODINÁMICOS
NO ENTENDIDO COMPLETAMENTE EN ESTE MOMENTO “(AW & ST; 10/1/90; página 20).

“Difícil como sea para sondear, hay razón para preguntarse si está COMPLETO
EL CONOCIMIENTO DE LA AERONAVE MÁS EXÓTICA PUEDE LLEGAR A “LA CIMA”, todo por
súper seguridad. “(AW & ST 12/24/91, página 44).

“Los expertos de la industria que han trabajado en programas” deep black “creen que
sería ALTAMENTE INUSUAL para todos menos unos pocos funcionarios políticos para
tener acceso o conocimiento de estos programas. La historia ha demostrado que
mantener que los funcionarios electos y su personal son riesgos de seguridad deficientes “.
(AW y ST 10/1/90, página 21)

“Varias de estas personas tuvieron experiencia práctica con varios de los
vehículos clasificados Aunque se le impidió hablar de proyectos específicos,
estas personas dijeron: “HAY MUCHAS COSAS MÁS GRANDES Y MEJORES POR ALLÍ”
refiriéndose a aviones basados ​​en los lugares de prueba de Nevada “.
(AW y ST 10/1/90, página 20)

Ahora para el segundo artículo fuente. Este artículo fue escrito bajo
pluma de Al Frickey, y se titula: “Una mirada a Aurora y algo
Oportunidades sin fondos (OVNIS) “. Esta pieza apareció en (de todos los lugares)
el número de febrero de 1988 de la revista “Gung Ho”. La persona que usa el seudónimo
de Al Frickey fue James Goodall.

Jim ha escrito varios libros sobre Stealth Fighter (F-117A) y es
planeando varios otros libros. Él es un miembro de Minnesota Air National
Guardia. Actualmente está tratando de conseguir que Zenith Aviation Books publique
¡el manual de pilotos SR-71A de 400 páginas!

Tenga en cuenta que el término Oportunidades sin fondos (OVNIS) NO es nuevo. Un lugar
donde uno puede encontrarlo usado, está en el Sweetman / Goodall “Lockheed
F-117A “libro, página 17.

No es necesario capitalizar ninguno de estos párrafos. Las implicaciones
son más claros

Permítame citar varias secciones de este:

En cuanto a las Oportunidades sin Fondos (OVNIS), estos son programas que se ocupan de
tecnología tan avanzada que un oficial de la Fuerza Aérea involucrado en SR-71
desarrollo dijo: “Somos vehículos de prueba de vuelo que desafían la descripción.
Compararlos conceptualmente con el SR-71 sería como comparar
El diseño de paracaídas de Leonardo da Vinci para el transbordador espacial “.

Otros oficiales son igualmente enfáticos sobre la naturaleza de estos nuevos sistemas.
“Tenemos cosas que están mucho más allá de la comprensión del promedio
autoridad de aviación como para ser realmente ajeno a nuestra forma de pensar “.
dice un coronel retirado.

“Digámoslo de esta manera”, explicó un ingeniero retirado de Lockheed. “Nosotros
tener cosas volando en el desierto de Nevada que harían babear a George Lucas “.

Ahora recuerden, estas son personas aeroespaciales diciendo estas cosas, NO OVNI
investigadores!

> Además, mi amigo estaría interesado en cualquier nueva información sobre
> Hangar 21.

Estoy seguro de que su amigo se está refiriendo a Wright Patterson AFB (WPAFB)
Hangar 18 historias que surgieron en 1974 (?) Más o menos. Como alguien mencionó,
también había una película con este nombre. Probablemente el más similar y
información confiable sobre estas historias es la WPAFB de Barry Goldwater
historia.

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